<menuitem id="7plp9"></menuitem>

<p id="7plp9"></p>

<p id="7plp9"></p>

<p id="7plp9"><delect id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></delect></p><pre id="7plp9"><p id="7plp9"></p></pre>

<pre id="7plp9"></pre>
<p id="7plp9"></p>

<p id="7plp9"></p>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre>
<p id="7plp9"></p>
<noframes id="7plp9">
<pre id="7plp9"></pre>

<p id="7plp9"></p>

<output id="7plp9"></output>

<p id="7plp9"></p><p id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></p><pre id="7plp9"></pre>

<pre id="7plp9"></pre>

<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></pre><pre id="7plp9"><output id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></output></pre>

<pre id="7plp9"></pre>

<p id="7plp9"><output id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></output></p>

<noframes id="7plp9"><p id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></p>

<noframes id="7plp9"><pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre><p id="7plp9"></p>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre>

<p id="7plp9"><output id="7plp9"></output></p>
<pre id="7plp9"></pre>

<p id="7plp9"></p>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></output></pre>

<noframes id="7plp9">

<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></pre>

<output id="7plp9"></output>
<pre id="7plp9"><p id="7plp9"></p></pre>

<pre id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></pre>
<p id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></p>

<p id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></p>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre>
<pre id="7plp9"></pre>
<p id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></p>

<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></p></pre><p id="7plp9"></p>

<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"></pre>

<address id="7plp9"><noframes id="7plp9"><noframes id="7plp9"><pre id="7plp9"></pre><pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre><pre id="7plp9"><p id="7plp9"><output id="7plp9"></output></p></pre>

<p id="7plp9"><output id="7plp9"></output></p>

<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></p></pre><p id="7plp9"></p>

<p id="7plp9"></p>

<pre id="7plp9"></pre>

<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"></pre>

<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></p></pre>

<pre id="7plp9"></pre>
<pre id="7plp9"><output id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></output></pre><p id="7plp9"></p>
<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></pre>

<p id="7plp9"><output id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></output></p><pre id="7plp9"><p id="7plp9"><p id="7plp9"></p></p></pre>

<p id="7plp9"></p>

<output id="7plp9"></output>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></output></pre><noframes id="7plp9"><output id="7plp9"></output>

<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><output id="7plp9"></output></p></pre>
<pre id="7plp9"><p id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></p></pre>

<pre id="7plp9"></pre>

<p id="7plp9"><p id="7plp9"><menuitem id="7plp9"></menuitem></p></p>
<pre id="7plp9"><output id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></output></pre><pre id="7plp9"></pre>

<pre id="7plp9"><output id="7plp9"></output></pre>
<pre id="7plp9"><delect id="7plp9"></delect></pre>

<p id="7plp9"></p>

<noframes id="7plp9"><p id="7plp9"></p>

● 全国交通职业教育教学指导委员会主任单位

● 北京市交通委直属的唯一公办高职

● 北京市特色高水平职业院校

● 北京交通职教集团核心校

新闻中心

首页 > 行业动态 > 正文

谁能精准定义场景,谁就能掌握商用车的未来 ——福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼专访

2019年05月31日 作者:  来源:

当前,我国汽车市场正在经历消费放缓阶段。如何看待大环境下的商用车市场前景?在货运物流业快速发展进程中,机遇和挑战并存,商用车企业如何把握最新发展趋势?在提升高速公路运行效率、降低物流成本的要求下,商用车企业如何参与货车ETC推广,助力交通运输节能减排?带着这些问题,记者近期采访了福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼。

谈趋势:市场稳定可期,未来两极分化

记者:2018年,我国汽车市场28年来首次出现下行,今年前4个月的销量数据也不理想。您如何看待商用车市场的未来?

巩月琼:当前中国汽车市场进入调整期有多重因素,其中一点,这说明我国汽车市场正在回归理性,市场对于安全、品质的要求开始回归。

从商用车来看,市场相对比较稳定,没有出现大的降幅,但两极分化明显。头部企业越来越集中,商用车前8家占八成市场份额,前5家占了六成市场份额。重卡领域,前5家就占了八成市场份额。

和乘用车不一样的是,商用车是生产资料,只要GDP没有大的波动,每年哪怕只有几个点的增长,就会带动着物流业的巨大需求和增长。目前来看我国物流发展水平还比较低。根据中国物流与采购联合会数据,2018年,社会物流总费用与GDP的比率为14.8%,而发达国家这一比率在8%-9%。这说明,物流业仍有较大的升级空间,作为物流运输装备的商用车,也就有较大的发展空间。

记者:当前商用车市场出现了哪些变化?

巩月琼:近几年,中国商用车客户的形态、物流企业形态在变,组织化客户比例越来越高。我国有两千多万名货车司机,大多以散户为主,特别是零担市场,组织化程度不到10%。不过,近几年一些细分市场的组织化趋势越来越明显,例如快递快运领域,90%的都是大型车队运输。物流运输快速往组织化发展,对运输装备产品的要求也在发生变化。

这一变化的重要方向是,根据场景定制化的运输装备产品需求将会高速增长。以前,厂家只需要出一款通用底盘的产品,这辆车要既能用来拉水泥,又能用来拉可乐,还能用来拉海鲜,以后是不可能的。我曾多次说过一句话:谁能更精准地定义场景,谁就能掌握商用车的未来。

总体来说,未来中国经济的基本盘保证了商用车相对稳定,但在市场结构化上,产品升级和客户的升级,都给商用车企业带来了挑战。我预计未来三到五年,中国商用车市场也会两极分化,加速优胜劣汰。

谈战略:抓住“七化”和综合解决方案

记者:对于这些变化和挑战,商用车企业应该怎样应对?

巩月琼:商用车企业面对未来竞争,一定要在战略上有清晰的定位和目标。大家知道,近年来轿车市场正在兴起“四化”——智能化、网联化、电动化、共享化,对于商用车来说,则应该是“七化”。除了智能化、网联化、电动化外,商用车还在向乘用车化、专业化、定制化、多元化方向发展。

乘用车化是越来越明显的一个用户诉求。卡车司机天天在路上奔波,以前的车辆没有空气悬架、没有自动挡,不停地换挡,精神高度紧张,安全性自然难以保障。针对这一点,福田汽车和采埃孚合作推出了12挡AM自动变速箱,大大减轻了驾驶工作强度。近几年,商用车司机群里越来越年轻化,对车辆内外饰、舒适性、操控性也越来越重视,这些都要求商用车产品的乘用车化。

专业化的背后,是越来越精细的细分市场用户需求。例如,快递用户的最重要诉求是高效,一辆车一年跑20-30万公里,人歇车不歇;拉水泥用户的最重要诉求就是重载,车辆要能多拉货,还要能跑山区;拉可乐和拉海鲜的车辆要求完全不一样。

定制化需求也越来越多。例如,港口运输用户往往不要通用底盘,而是根据实际运输需求定制,所以纯电动无人驾驶车型在港口物流园区率先应用起来。商用车的应用场景比轿车大得多,对于适合各自的能源形式需求也多得多,定制化、专业化是未来的增量空间。

商用车这“七化”是一个很重要的战略发展方向,还有一个方向,就是是综合解决方案。

轿车是消费品,所以轿车客户就是单纯意义上的客户。但商用车完全不一样,在购买环节之后,后续运行费用非常高。一辆重卡大概35万元左右,而车辆的运行费用,包括过路过桥费、油费、司机的工资、保养费用等,一年轻轻松松能达到120万元。所以,在商用车厂家的视野中,客户应该向用户转变。相对高昂的运行费用,可以衍生出很多的后市场需求和后市场服务,覆盖商用车产品整个生命周期,这就是综合解决方案。

记者:怎样理解商用车产品综合解决方案?

巩月琼:简单说,综合解决方案首先是企业要能提供多种能源形式的车辆产品。既要能提供传统柴油动力的,要能提供LNG等清洁能源、纯电动、氢燃料电池的,而且还要能给车辆配建充电、加气等基础设施,让车辆顺畅地跑下去。

其次,企业卖车后要能帮助用户管理好车,要能提供车联网产品。通过驾驶行为的采集和运行数据的采集,包括车辆本身的数据采集,精准地管理,安全、高效地运营。一个车队老板名下往往有多辆车,要管理好车和司机,就需要车联网。通过福田车联网,车辆各种运行状态、运行数据一目了然。

例如一个有关行车安全的重要数据——转弯时速,通过车辆网可以设定转弯时速上限,提高安全系数。车联网可以提供很多精细准确的数据,包括百公里急加速、急减速次数等,自动生成一个评分表。根据这个评分表,车队老板就可以考核司机,工资、奖金或扣钱都有依据。

另外,汽车金融也是综合解决方案的一部分。一辆重卡每年保费高达三万来元,许多司机交得起新车首付,却交不起保险、上牌费用。所以,车企除了在购车环节提供金融方案,还要能提供运费金融、保险费金融等,帮助车主、司机减轻资金压力。

对于商用车整车企业来说,谁能提出一个综合解决方案,谁就能抓住客户的需求,靠这个解决方案,企业也获得转型。福田汽车提出的目标是要做“城乡+干线物流综合解决方案提供商”。在这样的战略指导下,福田商用车将大力拓展包括汽车金融在内的后市场业务,其中的一项重点工作就是货车ETC。

谈重点:货车ETC推广的条件已经成熟

记者:推广货车ETC对于货运物流业有怎样的意义?

巩月琼:商用车尤其是货车是全国高速公路网重要的使用主体,贡献了超过八成高速通行费用。然而,在全国7000多万张ETC用户中,卡车用户只占6%左右。高速收费站的大型车辆通道大排长龙是常见景象,司机需要揣着厚厚的现金交费,不仅费时费事,还面临着现金压力与财产安全风险。

引入货车ETC后,很多问题可迎刃而解。货车ETC记账卡可以实现货车“先通行、后缴费”,不仅大大缩短了货车经过高速收费站的停留等待时间,也免去了现金支付、人工缴费等低效率的收费环节,对货车司机而言,花在路上的时间更少了,运输效率得以显著提升,也意味着运输成本大大降低。

今年年初,福田汽车与交通运输部路网监测与应急处置中心(简称路网中心)达成战略合作,双方的合作包括货车ETC前装、ETC服务应用推广、货车ETC+金融服务模式探索、车联网大数据应用及车路协同前沿技术探索等多个方面,共同把货车ETC工作推广好、落实好。

记者:当前货车ETC推广的条件成熟了吗?福田汽车有哪些“法宝”?

巩月琼:为什么商用车ETC使用率很低,需要“攻坚”?因为以前很多痛点解决不了。以前货车司机办ETC太麻烦了:办卡手续多不方便,办了卡还得单独计重,还是没办法解决快速通行。如果是充值付费,对司机的资金压力很大,接受度就不高。

现在各方面条件都成熟了。首先是政策上,国家各级政府和行业管理部门高度重视。政府工作报告提出取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费的目标后,在交通运输部的指导下,取消高速公路省界收费站攻坚战已经展开,ETC推广普及就是三项重要工作之一。

在高速公路车路协同技术上,我国也已具备相当条件,为货车ETC推广打好了基础。取消高速公路省界收费站后,一个个看不见的物理系统网点依然保留,只要通过车路协同技术、ETC系统,各省之间的事后统一结算就能轻松实现。

在车辆科技上,福田汽车也已做好了技术储备。目前福田商用车拥有两个很好的基础条件,足以支撑货车ETC的拓展。一方面是车联网系统。福田货车前装ETC依托的是深度车联网,与车辆信息无缝对接、不可拆卸、不可篡改,保证了信息高度精准。另一方面,福田商用车中高端产品,特别是高端重卡市场占有率已达到百分之四五十,这样的用户规模可以支撑货车ETC相关的后市场服务。

通过福田庞大的经销商系统,货车司机可以一站式办理ETC。另外,福田货车ETC前装还整合了汽车金融,通过记账卡先使用后交费,还能通过这张卡提供小额的运费贷等,帮助货车司机减轻资金压力。

记者:5月初举行的国务院常务会议,要求把取消高速公路省界收费站提前到今年年底前完成。作为货车ETC推广的重要参与方,福田汽车将如何配合加快这项工作?目前还有哪些工作难点?

巩月琼:目前,福田的车辆产品、前装ETC产品都已经准备到位,首批福田货车ETC记账卡已实现高速公路通行交易。下一步,福田汽车将联合交通部路网中心、其他主机厂、金融机构等社会合作方,整合各方面合作资源,共同打造一个围绕货车ETC业务的开放式平台,积极响应国家关于取消高速公路省界收费站、加快ETC推广的政策导向,推动货车ETC前装及推广应用,并通过多元化服务集成,探索货车ETC+生态服务体系。

正如前面所说,这项工作最主要的问题都已经解决了。下一步要把推广规模做起来,除了建立开放式平台,提供适合货车司机需要的金融产品,还希望政府、行业和企业等一起,在推广阶段给予货车司机一些政策倾斜或促销优惠,以更快地提高货车ETC接受度。

目前阶段,货车ETC前装、后装可以并行推广。ETC前装优势明显,是今后的发展方向。不过,目前ETC前装的标准化程度还不够,比如整车和ETC应该使用怎样样的通信信号、遵循怎样的标准等,这些都还不全,需要国家相关部门加快研究、制定的步伐。



学生服务
选修天地 课程查询 成绩查询 志愿查询 心理咨询 新媒体培训 第二课堂成绩单
教师服务
中国知网
其他服务
信息公开 招标公告 大兴后勤报修 海淀后勤报修 通州后勤报修
TOP